【现金流】共享单车已成死棋，滴滴到底该不该接盘？

    共享单车已成死棋，滴滴到底该不该接盘？

关于ofo卖身传闻此起彼伏，早前ofo的b轮投资方经纬中国合伙人肖敏曾公开发声表示，ofo以20亿美元被滴滴收购是“假消息”。

日前又有消息指出，ofo将完成e2-2轮融资，融资数额达数亿美金，该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。

从目前来看，ofo即便能融到资，但只能缓解短期的现金流危机，解不了长期的资金困局，不管ofo创始人戴威如何坚持，被收购将是大概率事件，而ofo若被收购，它会有两个潜在买家，滴滴和阿里。

共享单车的海外扩张之路也不好走，而根据英国金融时报报道，因遭遇广泛破坏和盗窃，中国自行车租用公司摩拜单车(mobike)最终决定撤出曼彻斯特，其中，单车的损坏率达到10%。

另据消息，最近两个月，obike、reddygo、ofo等共享单车公司先后退出澳大利亚市场。

澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究发现，澳大利亚单车共享率全球最低，与其他国家每天骑行2~6次相比，悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次。

另外在今年8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体kusinews报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。

另据媒体报道，ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。

另一方面，用户退押金难，日前《华夏时报》爆料称，在将ofo单车押金退回时，遭遇到ofo肆意引导消费行为，其目的是诱导消费者购买年卡，不注意的消费者很容易将押金转化为年卡。

此外，单车损毁率并没有降低的趋势，这意味着高昂的维修与运营成本压力将一直存在，而它发展到目前，广告所带来的盈利微乎其微，依然极度依赖押金作为核心盈利模式，但是随着骑行率下降，押金收入降低，但庞大的单车损毁率、维修、运营成本却一直都在。

但其实这一环的重要性或许被滴滴高估了，因为最后一公里的需求量无法对网约车业务的需求量造成冲击，从战略上补齐了最后一公里，纸上的饼看起来会圆满一些，但是落地到业务上，它补齐了战略上的大饼，却会带来一个持续亏损的大窟窿。

最新的招股书公布了摩拜单车被收购后共26天的业绩情况，根据官方数据，可以估算出3.96亿元的折旧费加上1.58亿元运营成本，亏损4.07亿元，差不多摩拜单日亏损超过1500万。

但从目前来看，摩拜亏损的窟窿还是补不上，而且美团已经计划精简摩拜运营人员，并且在尝试一些新的盈利手段，包括车身广告与app内广告推介、以及最新的名为“视听风暴”的5秒钟短视频广告，但是杯水车薪，窟窿又太大，十分头疼。

对于滴滴来说，不管是专车、租车等均业务模式是互联网平台模式，特征是通过线上平台即时匹配司乘两端，随叫随到互联网平台模式，它的本质是共享，是轻模式运作，连接供需两端，平台坐享每单抽成即可，是一种坐地生金的模式，这种模式是稳定而且可持续的。

因为单车这种出行工具它在线下是随机性的覆盖，是地理位置、线下第一性的，不具备随叫随到的特性，它的属性与滴滴的网约车业务从本质上是分开的、无法融合的。

所以即便ofo被滴滴收入囊中，但ofo还是ofo，它不会因为滴滴就能改变它作为租赁的重资产模式本质，它所面临的运营难题一点都没变。

而共享单车本质是贴了二维码的出行工具，用户通过这个工具入口的目的是去骑车，而不是去共享单车app里面去消费，这个线下入口的意义就是扫码支付，不会给线上平台的互联网业务消费带来增值效应。

即便从数据层面来看，有业内人士指出，网约车平台可以获得用户出行规律的相关数据与用户偏好画像，而用户最后一公里的数据，并不能够获得用户的完整画像，它的价值非常有限。

而滴滴如果把ofo收入囊中，最大的问题是带来了一个巨大的、能够持续亏损下去的烫手芋头，据《财新》报道，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元。

其中运维成本1.3亿元，其他费用1.2亿元。

这样的高昂的需要持续投入的成本即便是滴滴，可能也很难轻易去长期承担，如果用网约车的利润来持续补贴单车的亏损，这对于滴滴而言，显然是不划算的，而且也是危险的，因为ofo在短期内、甚至中长期内都看不到盈利的希望。

滴滴如果收购ofo，即便把ofo并入它的大出行战略棋盘，ofo所面临的困境依然无解，因为滴滴也不能给ofo带来更可靠的盈利模式能够解决它当前的规模化带来的规模化亏损难题，本质没变，它改变不了行业的现状以及它的重资产模式带来的问题。

但ofo越往后拖，局势其实越不利，一方面是账面的资金拖不起，一方面秋冬季节的共享单车，损毁率上升与骑行率下降将是大概率事件，能卖到的价钱只会越来越低。

但对于滴滴来说，接盘其实是需要谨慎思考的，因为滴滴在网约车战场的局势也不容乐观，前不久滴滴出行创始人兼ceo程维发出内部信，称滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。

换句话说，不接ofo，滴滴还可以在网约车的战场上好好整顿，聚焦业务把网约车安全做到极致，重新拉升口碑，并且在有竞争对手打补贴战的时候有足够的现金流来应对外界随时的抢食风险。

抛开规模化导致的每月巨大的运营成本与亏损不谈，而关于供应商巨额欠款、大量用户押金被挪移的质疑、单车折损率、丢失率等诸多问题的清算都是一笔糊涂账，一旦卷进去，要全身而退，只怕不会那么容易。

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作者：王新喜文章来源：微信公众号：热点微评现金流xianjinliu相关"共享单车已成死棋，滴滴到底该不该接盘？

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